El megapuerto de Chancay está programado para iniciar operaciones en noviembre, siendo vital establecer conexiones con las cadenas logísticas para fortalecer su posición como hub regional. Una propuesta con gran potencial es la construcción de un tren bioceánico que conectaría Bolivia y Brasil, mejorando el flujo de mercancías entre los océanos Atlántico y Pacífico. China ha mostrado interés en invertir en este proyecto.
Según la Cámara de Comercio Peruano-China (Capechi), China es un candidato ideal debido a su “vasta experiencia en construcción ferroviaria”, y el tren bioceánico representa una excelente oportunidad para fortalecer los lazos con Brasil.
Ubicado en la costa del Pacífico de Perú, Chancay ocupa una posición estratégica como puerta de entrada para el comercio entre América del Sur y Asia. Sin embargo, para maximizar su potencial, es fundamental contar con una conectividad eficiente con los países vecinos y sus redes comerciales respectivas.
Jorge Chian, director ejecutivo de Capechi, señaló al diario Gestión que Chancay es comparable en capacidad al puerto de Manzanillo (México) y Los Ángeles (Estados Unidos), gracias a su capacidad para recibir la nueva generación de contenedores.
¿En qué consiste el tren bioceánico?
Una de las propuestas clave para mejorar la conectividad y optimizar la eficacia del Megapuerto de Chancay es la implementación de un tren bioceánico. Este proyecto ambicioso busca establecer un enlace ferroviario que conecte el terminal portuario con Brasil, atravesando Perú y potencialmente también Bolivia.
Al unir los océanos Atlántico y Pacífico, el tren bioceánico ofrecería una ruta directa y eficiente para el transporte de mercancías, lo que resultaría en una reducción significativa de los tiempos y costos de tránsito.
El fuerte interés de China en el proyecto del tren bioceánico se deriva de su experiencia en la construcción de ferrocarriles y de sus amplios objetivos estratégicos. Como un actor clave en el comercio mundial y el desarrollo de infraestructuras, El gigante asiático reconoce el potencial de este proyecto para fortalecer sus vínculos económicos con América del Sur.
La inversión de China no solo contribuiría a la construcción del ferrocarril, sino que también estimularía el crecimiento económico y el desarrollo en la región. Es importante destacar que China es el principal impulsor del nuevo puerto peruano a través de Cosco Shipping Ports, empresa a cargo del proyecto.
Actualmente, exportar productos desde Sudamérica hacia Asia requiere aproximadamente 35 días, ya que se realiza a través de “cabotaje” hacia puertos más grandes, como los de México o Estados Unidos. Sin embargo, desde Chancay, los buques podrán realizar viajes directos, lo que permitirá reducir significativamente el tiempo de tránsito a un rango de 10 a 12 días.
Es importante destacar que hace unos años, el Poder Ejecutivo mencionó que el plan ferroviario podría tener un costo aproximado de 7.500 millones de dólares en territorio peruano, y que el financiamiento podría provenir de China, el principal mercado para las exportaciones sudamericanas.